摘要：
南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋，被譽為“中國的金門大橋”，是江蘇省境內開工建設的第八座長江大橋。南京長江第四大橋是國務院批準的南京市城市總體規劃中“五橋一隧”過江通道之一，是南京繞城高速公路的過江通道和重要組成部分。其對于進一步提升國家運輸主通道的通行能力，完善全省主干線公路網布局，促進區域協調發展具有非常重要的意義。
南京長江第四大橋位于南京長江第二大橋下游約10公里處，是中國首座三跨吊懸索橋，被譽為“中國的金門大橋”，起于六合區橫梁鎮以東與寧通高速公路相交處，經龍袍鎮跨越長江，與對岸石埠橋連接，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環段，全長28.996公里，其中跨江大橋長約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。全線設橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交，并建有滁河、七鄉河2座特大橋。為保護環境及與周邊景觀相協調，路線在仙林地區的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時采取隧道方案。南京長江四橋的橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，5萬噸級巴拿馬海輪可通過。
大橋為三跨懸吊懸索橋，其主纜分跨為(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔頂主纜理論交點標高234.2m，主纜中心線最低點標高為234.2m-157.50m=76.7m，主纜垂跨比1/9.003。主纜采用高強度鍍鋅平行鋼絲索股(PPWS)組成。每根主纜中，從北錨碇到南錨碇的通長索股有135股，北邊跨另設6根索股，在北主索鞍上錨固；南邊跨設8根背索，在南主索鞍上錨固。每根索股由127根直徑5.35mm的高強度鍍鋅鋼絲組成。大橋懸吊系統采用銷鉸式吊索和索夾的結構方案，吊索與索夾、鋼箱梁(過渡墩)為銷鉸式連接。全橋加勁梁共設(26+89+23)×2=276處吊點，每處吊點設2根吊索。
