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皖人承建“跨海輪渡”關鍵工程

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:00:50 [收藏]

    我國第一條運距超百公里的鐵路輪渡―――煙大鐵路跨海輪渡航線將在今年8月份投入試運行。煙大鐵路輪渡打通后，我省與東北三省的交通距離將縮短1300多公里，未來膠東半島與韓國鐵路也將直通。但很多人可能不知道，煙大鐵路輪渡的關鍵環節由中鐵工程合肥鋼構公司承建，工程創造三個“全國第一”。
    　　160余工人來自安徽
    　　4月3日上午8時，記者到達煙臺四突堤港煙大鐵路輪渡施工現場時，這里的挖掘機、工程車來來往往，工地上焊花四射。合肥鋼構公司棧橋項目經理李榮浩告訴記者：“在這里工作的除了德方的技術人員外，有160多號人，全部來自咱們安徽?！?br /> 　　皖人接下“燙手山芋”
    　　在施工現場，記者看到四個巨大的鐵疙瘩躺在地上，一些工人在鋪設鐵軌，并對鐵軌位置、高低反復測量、計算。李榮浩經理告訴記者，這四個鐵疙瘩就是棧橋，兩塊是煙臺港口，兩塊是大連港口的。他說這個棧橋項目由德國人設計，由他們負責施工。
    　　李榮浩經理介紹說，2004年工程在招標時，不乏像中鐵山海關橋梁廠、中鐵寶雞橋梁廠等多家這樣的國內知名橋梁企業競爭，然而當這些企業拿到工程項目圖紙后，紛紛打起退堂鼓，最后只由中鐵工程四局合肥鋼構公司撿起了這個“燙手山芋”。
    　　說棧橋工程是“燙手山芋”是因為工程需要用鋼材2300多噸，卻有40多種類別，很多特種鋼材目前國內的鋼廠，包括鞍鋼、寶鋼、首鋼等大型鋼廠都不愿生產，部分特種鋼材需要量只有5噸，原材料尋找十分困難。同時，這個項目幾乎是一個“無利可圖”的項目。李榮浩經理說，工程招標報價很低，現在投入已經超過標價一倍多資金了。“之所以接這個‘燙手山芋’，主要是從長遠著想，是想通過此項目來打造安徽橋梁建設企業的新形象！”
    　　創造三個“全國第一”
    　　在施工現場，李榮浩經理這樣評價棧橋工程。他說首先是技術含量，是目前國內上所有輪渡棧橋工程中難度最大的。工程采用的鋼軌轉轍器一對五道岔技術、橋梁鋼結構焊后熱處理技術等都是目前國內所沒有的。
    　　路程“縮”了1300多公里
    　　有了煙大鐵路輪渡，我省到東北的鐵路與公路運輸距離縮短了1300多公里。記者昨天從相關專家獲悉，我省過去與東北三省的聯系一直非常少，但企業間往來并不少，距離縮短肯定會促進兩地經濟的交往。
    　　在采訪中，項目經理李榮浩告訴記者。作為安徽的企業為能夠承建這樣的工程而自豪，在此次棧橋建設中他們已經積累了大量的經驗，未來如果可能，希望在臺灣海峽兩岸也能架起這樣的輪渡，并愿在其中一試皖人身手。
    　　鏈接：煙臺至大連鐵路輪渡工程是我國目前最長的跨海鐵路輪渡項目，也是世界上第35條運輸距離超過100公里的跨海鐵路輪渡航線。煙大鐵路輪渡使用后，東北三省到華東地區的鐵路運輸距離縮短了1300多公里，乘客可以乘火車渡過渤海海峽，全程僅需4小時。
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