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永定河上的橋梁博物館

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:01:40 [收藏]

    　 在京西門頭溝三家店村附近，永定河的出山口，蔥翠的群山之下，寬闊的河道之上，近百年來，一座座橋梁飛架兩岸，如同一幅立體的交通圖，不僅盤活了百年來的京西工業，為北京近代工業留下了寶貴的足跡，而且堪稱一座最直觀的中國近代橋梁博物館。
    　　京門鐵路橋
    　　百年前用上最好鋼材
    　　黝黑的鋼梁結構橋體、敦實的水泥橋墩、簡單實用的外形設計……如果不經專家指點，橫跨在永定河上的京門鐵路橋跟你所見過的任何一座鐵路橋幾乎沒有什么差別。然而，有誰會想到，這竟是中國人自己設計施工的最早的鐵路橋。而百年前主持這座鐵路橋修建的，就是中國近代史上最著名的鐵路工程師詹天佑。
    　　根據史料記載，為了大量運輸煤炭，1906年6月，清政府經商部奏請"接修京張鐵路支線，以興煤業"，同年7月獲準，并確定由關內外鐵路余利項下撥款修建。10月由京張鐵路總工程師詹天佑率隊勘測設計京門段，于是也就有了跨越門頭溝段永定河的鐵路橋梁。京門鐵路橋歷時兩年于1908年建成，橋全長216.6米，橋墩高7.63米。如今，這座橋的橋架上仍然標有"1907"的字樣，顯示著這座仍在"服役"的鐵路橋悠久而光榮的歷史。
    　　記者從門頭溝濱河路輔路靠近城子大街22號樓處的臺階上行，小心地攀爬到京門鐵路橋的橋頭。在一段鋼架上，記者發現一行英文字母－－"DALZELL"。隨行的首都博物館專家介紹，"DALZELL"是國際上最大的一家英國跨國鋼鐵公司的前身，也是這家鋼鐵廠生產的鋼支架產品的英文商標，這家鋼鐵廠于1872年建成。
    　　有了這處生產廠商的標志，京門鐵路橋的鋼結構本身就含有了很高的工業遺址的文物價值。試想，100年前世界上最好的鋼材運到中國，進行橋梁的建設，在這個過程中，選擇、訂貨、運輸、安裝，一系列的商業采購和工程設計以及安裝施工，其中暗示著怎樣復雜的歷史痕跡？恐怕今天的人們已經很難知道了。
    　　隨同記者采訪的永定河文化研究會的專家劉德泉透露，這架有著百年歷史的鐵路橋的特別之處，除了鋼架，還包括水泥的使用，水泥不可能找到廠家的標志，但是當時水泥也是進口的，而且成本很高。
    　　洋灰橋
    　　80年前歐洲最流行
    　　如果說京門鐵路橋創下了近代中國人自己設計施工建造鐵路橋的先例，那么與京門鐵路橋幾百米之隔的京門公路橋則翻開了北京地區建造混凝土公路橋的歷史。
    　　跨度達30米的優美的橋拱、寬達6米的中心車道以及兩側各1.5米寬的人行道、鋼筋混凝土的橋梁結構……雖然已經有了86年的歷史，但是這座當年由法國工程師主持設計的京門公路橋在今天看來依然不顯"落伍"。
    　　門頭溝公路分局副局長康云霞告訴記者，在京門公路橋落成之前，明清時期橫架于三家店村旁永定河之上用于門頭溝煤炭運輸的僅是一座木板橋，1921年京兆尹公署撥款大洋30萬元，請來法國工程師設計，修建了這座當時在歐洲最為流行的鋼筋混凝土拱橋。因為當時水泥大多從國外進口，老百姓把水泥稱作"洋灰"，所以這座橋也被老百姓稱作"洋灰橋"。
    　　康云霞還透露，1982年當地公路部門還收到一封由"洋灰橋"當年設計者的后人寄來的書信，寄信人善意地提醒說:這座橋當年的設計使用壽命是60年，如今時間已到，應立即停止使用。但是經過國內權威的公路專家檢測后發現，"洋灰橋"的主體結構依然完好，不存在承重問題。不過，為了保護老橋，同時滿足已經增長的通行需要，2001年，有關部門在緊鄰"洋灰橋"建起了一座寬24.6米的新橋，新橋結構和式樣與老橋完全一致，兩者連成一體，而老橋目前只作為人行通道，不再允許車輛行走。
    　　豐沙鐵路橋
    　　跨越30年的"天塹通途"
    　　沿京門公路橋繼續前行，在1公里的河道上還依次分布著大大小小5座橋梁，包括建于2002年的新公路大橋，建于1956年的橋閘公路橋，建于1972年的豐沙復線鐵路橋，建于1944年廢棄的豐沙鐵路橋橋墩遺址，還有建于1985年的斜軍線鐵路弧形大橋。
    　　值得一提的是，日軍侵華時期，日本侵略者為了掠奪京西及大同煤炭，修建了由塘沽至大同的鐵路，1939年開工的豐沙鐵路便是其中的一部分。至1944年，永定河上的橋墩已基本完工，琉璃渠、落坡嶺隧道都已打通，1945年日本投降，位于永定河出山口水面上的這排橋墩便被廢棄并永久保留了下來，成為日本侵華的又一罪證。
    　　新中國成立后，鐵道部決定修通豐沙線，1955年6月30日全線鋪軌并正式通車，1972年豐沙鐵路復線建成通車。從豐沙鐵路橋橋墩遺址到豐沙復線鐵路橋，30年間，一橋飛架兩岸，天塹終于變通途。
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