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杭州灣跨海大橋架起長三角南翼物流新框架

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:03:10 [收藏]


    　10月11日零時，開通163天之久的杭州灣跨海大橋正式對貨車“解禁”。

    　　高速交警相關負責人稱，此次對貨車“禁令”解除，基于對杭州灣跨海大橋負荷實際情況及方便運輸的需要。

    　　來自高速交警寧波支隊消息，“解禁”僅8小時，大橋車流量為3234輛，其中貨車流量為2063輛，占64%。

    　　貨車“蜂擁”杭州灣跨海大橋，這種情況在隨后兩天仍在繼續，此前僅僅承擔客車以及小車通行的杭州灣跨海大橋，在角色上得以豐富，開始直接影響到大橋兩岸城市的物流格局。

    　　浙江省發展與改革研究所所長卓勇良認為，貨車通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發揮作用，地處北岸的嘉興，其物流作用無疑被擴張，這將在更深層次上影響長三角經濟格局。

    　　水泥從海鹽運到寧波成本減半

    　　和三個月前一樣，很多司機為了一睹跨海大橋風采，在10日開始早早漏夜排隊。

    　　胡金君，浙BB8375貨車司機，此前奔波于上海至慈溪貨運專線15年，儀表盤上的公里數，清晰地見證浙滬兩地交通的變遷史。

    　　胡金君心里算了一筆賬，從滬杭高速改走跨海大橋后，可以少走100公里，少花1個多小時，少出100多元的油錢。

    　　胡金君稱，以前隔著海，現在不過是隔著一座橋，覺得慈溪離上海越來越近，貨也越送越快。

    　　胡金君們的“省錢又快捷”的心態，間接影響到他們上層企業主有關物流配送的決策。

    　　蔣建軍，浙江虎溪水泥有限公司總經理。

    　　地處杭州灣北岸的他此前獲知跨海大橋“解禁”，猶如注入了一劑“興奮劑”。

    　　蔣建軍稱，寧波地區對水泥有著很大需求，而價格遠高于嘉興地區，杭州灣跨海大橋“解禁”后，以前靠海運需要四五天時間，今后幾個小時就能到達工地，效率大大提高。

    　　一則利好是，海鹽的貨車通過跨海大橋去寧波，水泥每噸運輸成本將由原來海運200多元降到100元左右，這使得嘉興地區的水泥在寧波市場更具競爭力。

    　　類似蔣建軍這類企業家準備隔海打響物流價格戰，在嘉興已經暗潮涌動。

    　　浙江省委黨校區域經濟研究所教授陳自芳稱，杭州灣跨海大橋的貨運“解禁”，把整個長三角物流業連成了一張網，而這張網，疏通了行政區劃，此前多年，行政分割力量與地方保護主義阻礙統一市場備受詬病，現在，人流、物流所攜裹的市場力量將沖破長三角城市以鄰為壑、行政區域經濟分割的舊格局。

    　　長三角四邊形格局惠及嘉興

    　　同樣在嘉興，一系列與物流相關的官方動作正在悄然展開。

    　　來自嘉興市相關部門消息，沃爾瑪中國華東物流配送中心已在嘉興開工建設，與此同時，嘉興海陸物流項目已建成投入使用。

    　　此前的9月16日，《國務院關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》出臺。《意見》提出，在沿江、沿海、杭州灣沿線優化發展產業鏈長、帶動性強的石化、鋼鐵、汽車、船舶等產業。

    　　該項政策支持似乎表明長三角地區未來發展將呈現網狀格局。

    　　2007年前，長三角地區的鐵路、公路交通體系主要由滬寧線、寧杭線、杭甬線三條大動脈構成一個“Z”字形布局。

    　　2008年，杭州灣跨海大橋和蘇通長江大橋相繼通車，長三角形成了由滬甬通道、寧通線、寧杭線、杭甬線共同組成的四邊形。

    　　上海社科院城市化發展研究中心主任郁鴻勝認為，長三角擴容成為其內在發展需求，蘇北、浙南的加入正逢其時。經歷多年高強度開發，土地、勞動力等生產要素已成為長三角的稀缺品，蘇北、浙南的加入是區域資源互補、產業聯動和生產要素互動等內生需求。

    　　一個不爭的事實是，長三角擴容給地處四邊形北邊的嘉興帶來利好，此次杭州灣跨海大橋對貨車“解禁”，恰如推動嘉興物流發展的“東風”。

    　　卓勇良表示，嘉興將左右逢源，北聯上海南通寧波的地理位置，讓嘉興的家門口多了兩個大港口，使嘉興也將顯現港口城市效應，上海港服務欠佳，北岸海鹽的企業一過大橋就跑寧波北侖港了，寧波的港口服務不好，上虞的企業都跑上海出口去了。

    　　嘉興市經貿委相關負責人認為，貨車通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發揮作用，具有重大的經濟意義，將把長三角甚至整個華東地區物流帶入一個全新的時代，同時，長三角地區的人才、資金、物資、信息等要素流動將會更順暢，這將首當其沖惠及嘉興。

    　　嘉興物流優勢將在長三角擴張

    　　業內人士認為，大橋對貨車“解禁”之后，嘉興的地理優勢，將表現在與長三角城市的博弈與產業協作中將贏得更大的利益與主動權。

    　　陳自芳稱，長三角城市產業的互補合作效應將日益顯現，嘉興與蘇南的機械工業將會向寧波聚集，而甬、臺、溫等地的針織與家紡業將會向嘉興轉移，同時，紹興的面料、紡織與嘉興的家紡等特色產業對接合作也將更加廣泛地開展。

    　　陳自芳表示，大橋對于長三角產業格局的影響將是一個長期的過程，長三角內部、杭州灣兩岸產業的分工與合作將會進一步細化，杭州灣大橋貨車的通行，會給長三角許多城市帶來壓力和競爭，這種競爭顯然是良性的。
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