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受累全球金融危機　鋼鐵業:熬過寒冬就是春天

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:03:26 [收藏]


    　　全球金融風暴有愈演愈烈之勢，處于風暴中的中國鋼鐵業，此刻正感受著經濟嚴寒，在痛苦中掙扎。

    業績大幅下跌

    由于鋼鐵價格從6月份開始大幅下跌，我國鋼鐵企業今年下半年的業績普遍出現了大幅度下滑的現象。

    10月30日，我國鋼鐵企業龍頭老大――寶鋼第三季度財報出爐，報表顯示，雖然它前9個月的凈利潤同比增長，但第三季度的凈利潤環比下降47%。寶鋼股份表示，其第四季度不銹鋼產品和碳鋼產品預計都會出現虧損。

    寶鋼的公報基本代表了行業趨勢。10月29日，太鋼不銹、承德釩鈦、攀鋼鋼釩等多家鋼鐵公司三季報出爐。其中，不銹鋼龍頭企業太鋼不銹業績大幅下跌，其第三季度凈利潤4.14億元，同比下降51.04%；每股收益為0.113元，同比下降53.88%。而釩鐵老大承德釩鈦第三季度凈利潤為3252.8萬元，同比下降68.98%；每股收益為0.033元，同比下降68.98%，雙雙下滑近七成。攀鋼鋼釩的業績稍好，第三季度凈利潤為1.89億元，同比下降0.78%。

    另一大鋼鐵業巨頭五礦發展雖然第三季度實現營業收入300.57億元，同比增長42.59%，但同期營業成本卻增加了42.83%至283.83億元。由于下半年以來，鋼材價格持續走低，7至9月，其凈利潤僅有2.60億元，同比減少33.71%。

    需求減少雪上加霜

    “與去年相比，相差太遠了。”來自江蘇高淳的船老板徐先生告訴記者，由于海運行情的繼續惡化，整個造船行業都面臨十分嚴重的困難。

    國際海運市場確實十分低迷。10月29日，國際海運費繼續普跌，巴西至中國11.28美元/噸，跌0.22美元；西澳大利亞至中國5.05美元/噸，跌0.17美元。這與上半年海運費持續高漲的情況形成鮮明對比。

    “我的船本來計劃現在下水，但是情況太糟糕，只好推遲到明年再說。”徐老板表示，據他所知，像他這樣推遲下水，甚至取消造船計劃的并不在少數。

    “我們本來正與德國一位客戶商談兩艘船的訂單，現在也取消了。”另一造船企業的內部人員告訴記者，“現在的訂單都是以前接的，新來的訂單幾乎為零。我們的情況還算好一點，日本、韓國的造船廠都出現了大客戶撤單的事件，情況比想象中的還要差。”

    海運市場的低迷，導致了造船業的低迷，這對我國的鋼鐵企業來說，無疑又是一個新的傷害。此前，寶鋼集團董事長徐樂江表示，目前來看，鋼鐵需求減少主要體現在房地產等行業，造船業的需求還沒出現明顯減少。而就目前情況來看，處于風雨飄搖中的房地產是沒法指望了，汽車行業的衰退也顯而易見，而另一上游大客戶造船業，雖然反應遲緩了一些，但其走向低迷也只是時間上的問題。這對急需訂單的鋼鐵企業來說，無疑是雪上加霜、傷口上撒鹽。

    挑戰前所未有

    “目前的挑戰前所未有。”河北鋼鐵國貿公司總經理段國綿10月28日向媒體表示，河北鋼鐵集團已停止貿易礦采購，并推遲長協礦(即大型鋼廠通過長期協議購買的鐵礦)的裝貨以降低成本。段國綿指出，目前鋼鐵業面臨兩大困難：一是鋼材出口價格大幅下滑，二是訂單減少。他舉例說，僅熱板產品出口價格每噸就降低了300美元左右，出口形勢十分嚴峻，這使國內鋼材市場的銷售壓力也進一步增大。同時，出口價格降低導致原料的需求和價格下跌，河北鋼鐵集團公司的經營壓力很大。

    “淮鋼處于半停產狀態。”一位與淮鋼做貿易生意的王先生告訴記者，據他了解，淮鋼已給許多工人放假休息。王先生一邊搖頭，一邊感嘆，由于鋼鐵產品價格跌幅過大，生產鋼鐵越多，虧本越嚴重，所以淮鋼不得已實行減產。

    “這次的金融危機對中國鋼鐵業造成的影響十分嚴重，中國的中小鋼鐵企業將倒閉50%以上。”一家民營鋼鐵企業廠長表示，由于三大鐵礦石巨頭漫天要價，上半年鐵礦石價格再次高漲，許多鋼鐵企業因為擔心鐵礦石價格繼續上漲，所以儲存了相當多的鐵礦石，這占用了大筆資金。然而下半年全球金融危機突然來襲，需求大幅減少，鋼鐵價格一路暴跌，這就產生了致命的矛盾――高昂的原材料成本和資金的大量占用與低迷的鋼鐵產品價格產生沖突。再加上金融危機使得銀行處于旋渦的中心，其自身難保，對貸款業務更加謹慎，中小企業融資更加困難，面對此種困局，中小鋼鐵企業只有等待倒閉的命運。

    最新消息顯示，中國第一大鋼鐵生產省份河北省有近四成小鋼廠倒閉，而鐵礦石企業倒閉情況則更為嚴重。而在發達地區的江蘇，鋼鐵企業倒閉的新聞也頻頻傳出：日前，江蘇常州科弘、星島、星海、星宇、常鋼等5家公司瀕臨倒閉成了最大的新聞。
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