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廣州新火車站明年6月封頂　用鋼量是鳥巢1.7倍

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:04:00 [收藏]


    　　車站大樓明年6月15日封頂，亞運會前交付使用
    　　去南寧3個鐘，去武漢4個鐘，去貴州6個鐘……位于番禺石壁村的廣州新火車站建設已進入最后沖刺階段，半年后車站大樓將封頂，亞運前交付使用。記者昨天（9日）探營建設工地了解到，建成后的新火車站將成為與北京、上海、武漢并列為全國四大鐵路客運中心，新車站將設15座站臺，數量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車站。市民從市區到車站僅需半個小時，旅客從新廣州站坐車到香港、珠海等珠三角地區真正實現“一小時生活圈”。


    　　候車室最高處達52米

    　　來到番禺石壁，遠遠就可發現藏身大片香蕉林和田野中的新火車站工地。

    　　巨大的工地上塵土飛揚，豎立著數百座三層樓高、像高架橋一樣的水泥墩，有些上面還有有鋼制的柱子。每10秒就會有一輛工程車經過。從湖南衡陽來的尹師傅說，眼前這種情況是最近三個月才出現的，工地之前還只是一個大坑。

    　　為什么工地有這么多水泥墩？原來，由于采用的是高架鐵路形式，列車就像地鐵四號線那樣在高架路上行駛。所以新車站的候車室采用了高架設計，候車室拱結構和網殼結構均安裝在距離地面21米以上，最高處達52米。

    　　用鋼量是“鳥巢”1.7倍

    　　現場可以見到一些水泥墩上還有鋼制的圓柱，據了解，這些超過二十噸重的雨棚鋼柱就是新廣州站的柱子。

    　　新火車站大樓采用的是跟奧運場館“鳥巢”一樣的現代化鋼結構建造，整個大樓將用鋼結構搭起，鋼結構投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5％。鋼結構安裝的重量達7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。除此之外，整個車站內將均勻設置5條寬4米長300米的通風帶，以改善車站下方的通風采光條件。同時，利用采光帶的寬度調整站臺間距，使車站分為5塊寬度相同的部分，與站臺雨棚對應形成相同的建筑單元。施工高峰期時，將有12個安裝分區、30多臺大型吊機同時作業。整個站房工程的工程量之大、結構之復雜，在國內同類建筑中實屬罕見。
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