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大型鋼結構桁架結構單體公共建筑完成

作者：鋼結構網(wǎng)    
時間：2010-09-02 15:42:00 [收藏]
    從2009年6月正式開工，經(jīng)過一年多的建設，長沙黃花國際機場新航站樓工程鋼桁架結構暨金屬屋面斷水施工建設任務基本完成，這標志著新航站樓主體工程成功封頂，預計明年6月投入試運行，可滿足
    關鍵詞：建筑 完成 公共 結構
        從2009年6月正式開工，經(jīng)過一年多的建設，長沙黃花國際機場新航站樓工程鋼桁架結構暨金屬屋面斷水施工建設任務基本完成，這標志著新航站樓主體工程成功封頂，預計明年6月投入試運行，可滿足2015年高峰小時旅客吞吐量3940人次的設計要求。

        據(jù)了解，新航站樓建筑面積21萬平方米，為第二代航站樓的五倍，由前端主樓、中間連廊、空側三個“半島”式候機廳等部分組成，是湖南省迄今為止最大的鋼構桁架結構單體公共建筑。建成后，它將通過連廊與擴建后的老航站區(qū)同時使用。屆時，機位數(shù)量與機位組合布局可以達到47個，其中75%為近機位，旅客最長步行距離不超過300米。“相對磚混結構為主的第二代航站樓，新航站樓最大的特點就是鋼結構工程量大。所有的零部件總重量多達14500噸。如果用20噸的貨車運載，需要700多臺車輛。按每車長10米計算的話，可排成7公里多的長龍。”中建八局新航站樓建設項目副經(jīng)理吳平介紹說。

        站在新航站樓出發(fā)大廳內，會有一種特別空曠的感覺，屋面部分預留的空間可見蔚藍的天空。新航站樓屋面采用鋁鎂錳合金屋面系統(tǒng)，總吊裝區(qū)域面積約50000平方米，部分區(qū)域采用平面采光天窗，面積達到2000平方米，而三個“半島”式候機廳區(qū)域屋面采用凸式立體采光天窗，這使新航站樓更節(jié)能，采光效果更好。
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