中國建筑金屬結構協會
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青島海灣大橋如今已經進入了通車的倒計時。海灣大橋是世界上最長的跨海大橋，它的建成不僅將青島到黃島的時間縮短為30分鐘，同時也打通了青島與濟南的直通線，加強了青島與半島城市群之間的聯系。
聚焦山東半島藍色經濟區”第六屆中國網絡媒體山東行采訪團28日上午來到青島海灣大橋采訪。記者了解到，這座大橋2007年5月正式動工，如今已經進入了通車的倒計時。海灣大橋是世界上最長的跨海大橋，它的建成不僅將青島到黃島的時間縮短為30分鐘，同時也打通了青島與濟南的直通線，加強了青島與半島城市群之間的聯系。
記者看到，青島海灣大橋下部結構已基本完成，上部結構完成九成以上，大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的主體工程已基本完工，橋面鋪裝施工已陸續展開。有關負責人介紹說，大橋預計到今年年底全線貫通，2011年上半年通車。
據介紹，海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，全長超過41.58km，為世界第一跨海長橋，其中一期工程全長28.880km，二期工程12.7km，目前，一、二期工程都已開工建設，明年將陸續建成并投入使用。
據了解，海灣大橋的工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結構簡潔明快,具有獨創性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續梁，其施工工藝先進，設計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區采用跨徑50m移動模架施工的連續梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。
青島海灣大橋總投資95.3億元，由山東高速集團投資建設，海灣大橋的建成不僅將青島到黃島的時間縮短為30分鐘，同時也打通了青島與濟南的直通線，加強了青島與半島城市群之間的聯系。另外，青島海灣大橋建設過程中還創下了世界第一跨海長橋、首座海上互通立交、海上鉆孔灌注樁數量最多等多項世界記錄。（來源：大眾網）
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