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        新航站樓28日擬啟用

　　現(xiàn)在，距天河機(jī)場(chǎng)第二航站樓南側(cè)200米處矗立起一座嶄新的航站樓，這就是新國(guó)際航站樓。昨日，記者從天河機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)工程指揮部了解到，新國(guó)際航站樓工程建成，等待民航部門竣工驗(yàn)收，如順利通過(guò)，計(jì)劃28日左右投入啟用。

　　5月9日，新國(guó)際航站樓和第三航站樓同步開建，根據(jù)設(shè)計(jì)需求，新國(guó)際航站樓外形和風(fēng)格與隔離第二航站樓相仿，銀灰色主基調(diào)，采用玻璃通透幕墻?？偨ㄖ娣e5130平方米，高度14.5米，單層式樣，全鋼結(jié)構(gòu)，滿足高峰小時(shí)旅客流量160人次。配套建設(shè)1萬(wàn)平米的停車場(chǎng)。

　　投入使用后，現(xiàn)在第一航站樓關(guān)閉，屆時(shí)，旅客需要在國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班之間中轉(zhuǎn)，從第二航站樓到新國(guó)際航站樓步行最快5分鐘，比現(xiàn)在來(lái)往第一航站樓少走些路。

　　新國(guó)際航站樓與老航站樓進(jìn)出有什么特別之處嗎？昨日，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司地服公司客運(yùn)服務(wù)部負(fù)責(zé)人介紹，該樓進(jìn)出流程十分便民，出港旅客進(jìn)入大廳后，靠眼睛看看，基本可明白怎樣辦理手續(xù)。

　　新航站樓進(jìn)出流程很便民

　　據(jù)了解，該樓為一層樓，分為劃分進(jìn)出兩個(gè)區(qū)，出港區(qū)有8個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，旅客辦理登機(jī)牌、托運(yùn)后，轉(zhuǎn)入出港檢驗(yàn)檢疫通道、海關(guān)通道、出境安檢通道。進(jìn)港區(qū)則有行李托運(yùn)、海關(guān)通道等。

　　最特別的是，在旅客等候區(qū)，開辟了一個(gè)獨(dú)特的花園景觀，旅客如在“室外”散步、吸煙等，類似設(shè)計(jì)僅出現(xiàn)首都機(jī)場(chǎng)第一航站樓等國(guó)內(nèi)少數(shù)機(jī)場(chǎng)。

　　出港登機(jī)口沒有廊橋，出港旅客需要搭乘擺渡車抵達(dá)航班登機(jī)點(diǎn)。

　　另外，大廳新增一個(gè)進(jìn)出港貴賓室，以供高端旅客以及接送人員共同使用。

為什么要新建國(guó)際航站樓?

　　“明明有第一航站樓，容量足夠大，為什么新建一個(gè)新國(guó)際航站樓？”記者從湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司了解，這是經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比的最佳方案，不是浪費(fèi)資源。

　　目前，天河機(jī)場(chǎng)出入境定期航線有韓國(guó)首爾、香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)，其中武漢至臺(tái)灣地區(qū)航點(diǎn)有3個(gè)，省市政府正在爭(zhēng)取盡早開通武漢至巴黎和東京的直達(dá)航班。截至今年11月底，天河機(jī)場(chǎng)的出入境旅客人數(shù)已經(jīng)達(dá)到29萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)80%，今年有望突破35萬(wàn)人次，日均客流量約960人次。

　　目前，第一航站樓是1995年投入使用的，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為420萬(wàn)人次，前兩年，隨著第二航站樓啟用，臨時(shí)作為國(guó)際航站樓，承載國(guó)際航班客流是綽綽有余的，大片區(qū)域閑置。而且樓內(nèi)設(shè)施老化，流程也不合理。

　　如對(duì)第一航站樓進(jìn)行改造專門國(guó)際航站樓，造價(jià)太高，且三航站樓的建設(shè)對(duì)第一航站樓的正常運(yùn)行影響很大。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)對(duì)比，新國(guó)際航站樓可以滿足國(guó)際航班進(jìn)出港需求，作為第三航站樓建成啟用前的過(guò)渡性航站樓，2015年，第三航站樓啟用后，國(guó)際航班樓搬離，新國(guó)際航站樓將改為“專機(jī)樓”，停放旅游包機(jī)、私人客機(jī)等，不與其他客機(jī)搶位置。

　　根據(jù)規(guī)劃，第一航站樓改造為航空公司辦公樓，集納在漢運(yùn)營(yíng)十多家航空公司，將分散在市內(nèi)辦公地點(diǎn)集中起來(lái)，遇到航班延誤等特殊情況，第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理。（來(lái)源：武漢晚報(bào)）