中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
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螺洲主體工程合攏
一橋飛架南北。盡管螺洲大橋的橋梁塔柱尚未開始施工，但大橋的雄姿已經初步展現。這是記者27日在螺洲大橋施工現場看到的一幕。據介紹，6月20日，大橋的鋼箱梁頂推作業就已經完成，這意味著大橋主體工程成功合龍。目前，大橋工程進入倒計時施工階段。
“原定6月底實現頂推作業就位，現在提前了10天。”施工單位中交二航局螺洲大橋項目部副經理李君好介紹。
據了解，與常見的懸索橋架橋方式不同的是，螺洲大橋先實施鋼箱梁頂推作業，再進行塔柱施工。因此，螺洲大橋才有了塔柱尚未施工就已成功合龍的特有現象。這是由于螺洲大橋是全國跨徑最大的三塔自錨式懸索橋，跨徑達到495米。為了搶抓進度，大橋主橋采用了國內頂尖的步履式頂推技術施工。所謂“頂推”作業，就是利用千斤頂將橋梁從南側推至北側。
主橋合龍后，螺洲大橋將全面展開引橋的鋼箱梁鋪設、主橋塔柱、索纜系統安裝等后續工程施工，為年底全橋主體工程完工發起最后“沖刺”。目前，引橋部分的鋼梁結構已經鋪設過半，工程量完成80%。
螺洲大橋位于南臺島與閩侯青口組團間，北起南臺大道螺洲立交修建終點處，經環島路立交，跨越烏龍江、龍祥島，與省道203線相接，路線全長4.95公里，主橋面寬43米。項目概算總投資12.7億元。該大橋的建設將為福州向南發展打開新的大門。據悉，螺洲大橋預留8車道。大橋建成后，將與福銀高速公路福州南連接線一起構建一條福州最為便捷的出入城快速大通道。此外，按照福州“東擴南進西拓”的城市發展戰略及“濱江濱海”的目標，越過烏龍江向長樂、閩侯等區域延伸，是城市的發展方向。螺洲大橋的建設對推動福州城市向青口、濱海新城方向發展有重要作用。（福州日報）
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