中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
經過中鐵二十一局一公司庫阿二線ZH2標項目部參建員工400多天的艱苦熬戰(zhàn)，7月9日，橫貫在314國道及庫車至庫爾勒高速公路上，新疆跨度最大的鐵路雙線連續(xù)梁大橋——喀蘭古公鐵立交橋正式合攏，這標志著南疆鐵路庫車至阿克蘇增建二線建設中又一節(jié)點性工程的順利完工。
喀蘭古公鐵立交雙線大橋由2孔32米混凝土簡支梁、2孔40米、2孔64米連續(xù)梁組成，全長297.25米，位于直線、圓曲線及緩和曲線上。連續(xù)梁橫斷面采用單室單箱斷面，全橋梁重約7588噸，是滯約庫阿二線建設及庫庫高速公路貫通的卡脖子工程。自2010年3月11日開工以來，項目部搬掉了一個個滯約施工生產的“攔路虎”，安全優(yōu)質確保了大橋的順利合攏，為庫阿二線鐵路按期鋪軌奠定了基礎。
民族團結“情暖”征地拆遷。項目部地處南疆維吾爾族居住比較集中的地區(qū)，大橋阿克蘇端橋臺處，有22座民族墳。與此僅有一路之隔的庫庫高速公路處有40座民族墳，花了兩年才得以遷移。可是工期不等人，項目部經過集體反復研究，決定在國家補償未到的情況下，由鄉(xiāng)政府出面，農戶提前拆遷的，項目部給予一定的獎勵。在遷墳過程中，項目部還按照少數民族習俗，請當地民政局牽頭，宗教局、土地局配合，當地的阿洪等宗教人士參加，按照維吾爾族遷墳程序完成相應的儀式。由于準備工作充分，在一周之內，22座民族墳全部遷移完畢，喀蘭古公鐵立交橋得以順利開工。
優(yōu)化方案確保施工行車安全。喀蘭古公鐵立交橋與314國道及在建的庫庫高速公路斜交角度27度,初步方案要求在314國道上用貝雷梁搭設門洞和滿樘支架結合施工, 因斜交角度較小，難以保證314國道過往車輛的行車安全及連續(xù)梁的施工安全,項目部經過反復論證,不斷優(yōu)化施工方案,最終將314國道進行道路臨時改移，不僅保證了交通、施工安全，還大大縮短了連續(xù)梁的施工工期。
科技助力連續(xù)梁施工質量。如此大跨度的連續(xù)梁施工在疆內還屬首次，由于梁體采用一次支模分段現(xiàn)澆、分段張拉，滿樘支架的搭設、梁體線性控制以及預應力分段張拉施工成為項目部控制的難點。為了確保連續(xù)梁工程質量和施工進度，項目部組成了課題攻關小組，聯(lián)合蘭州交大橋梁施工專家展開技術攻關。他們通過對連續(xù)梁線形與應力進行全程監(jiān)控，多次召開專題會議、反復研究設計文件、領會設計意圖、查閱施工規(guī)范、優(yōu)化施工方案、邀請集團公司、公司有連續(xù)梁施工經驗的工程師現(xiàn)場授課等方法，并在澆注梁體前對支架進行壓載試驗，以檢驗支架的整體穩(wěn)定性及實際承載能力，從而確保了箱梁外形尺寸及撓度，避免了澆筑混凝土過程中因支架不均勻沉降而引起的裂縫。2011年6月10日，大橋連續(xù)梁2個中跨順利合攏。
由于新疆地區(qū)晝夜溫差大，有時夜間氣溫與正午氣溫可相差二十多攝氏度，項目部又根據實際情況成立了高溫差地區(qū)梁體線性科研課題組。他們在梁體混凝土中預埋溫度監(jiān)控感應器，安排專人定期監(jiān)控，積累了大量有價值的科研數據。目前項目部正在著手申報此項科技成果。（中華鐵道網）
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