中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
10年論證，4年4個月建成，投資130多億元，250多項技術革新，3年安全試運行……這是一座由中國人自己設計、自己投資、自己建造、自己管理的世界級跨海大橋——杭州灣跨海大橋。今天，它以97.02的高分，優良的等級順利通過了國家有關方面組織的竣工驗收，開始了建設之初建設者確定的營運百年的新征程。
建設如此規模的跨海大橋，世界上沒有先例，沒有技術規范和質量標準，建設者勇于改革，勇于創新，克服了潮差大、流速急、波浪高、沖刷深等惡劣自然環境，創造了多項世界建橋紀錄，建成了工程難度堪稱世界之最的跨海大橋。
通常的土木橋梁工程的一般設計壽命多為70年，而杭州灣大橋在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。
“如何保證大橋100年壽命，耐久性要求如何達到，這些都通過系統的研究，一切都可以找到技術指標來回答。”中國工程院院士，中鐵大橋局總工秦順全說，海水中富含的氯離子是混凝土結構的“天敵”，會“蠶食”混凝土“肌體”。為此，建設者大膽改變混凝土“配方”，通過研究、試驗、工廠化實踐的路徑，研發出了高密實性的海工混凝土。由此，較好解決了跨海橋梁鋼管樁結構、混凝土結構防腐兩大世界性難題。
為確保長壽，杭州灣跨海大橋在設計理論上也有很大突破。中交公路規劃設計院有限公司董事長、中國公路學會橋梁分會理事長張喜剛說，“像通電流的陰極保護計算理論，為大橋百年使用壽命保駕護航；結構耐久性設計理論，為海洋環境下的36公里長橋在100年正常使用提供了重要保障。”
大橋圍繞建設條件、設計與施工方案、結構安全性與耐久性、運行管理等方面，先后開展了140多項科研專題，獲得250多項技術革新成果，形成了9大系列自主核心技術，創造了多項“世界第一”。截至目前，杭州灣跨海大橋建設已獲得國家發明專利10項，實用新型專利15項，獲得國家級工法1項，省部級工法8項，多項研究成果已納入國家和行業標準、規范。杭州灣跨海大橋的科研成果不僅在本工程中得到直接應用，發揮了顯著的技術保障作用，而且許多成果還在國內在建同類橋梁建設中得到推廣。
特別值得一提的是，大橋已先后經歷了19次臺風、強潮、淺層氣等惡劣自然條件的考驗，實現了施工安全零死亡，受到了交通運輸部和國家安監總局的通報表彰，這在我國橋梁建設史上還是第一次，為百年營運奠定基礎。
通行3年多來，杭州灣跨海大橋共通行各類車輛3322萬輛次，目前日均通行量高達3.2萬輛次，平均不到3秒鐘就有一輛車駛過。但沒有發生重大及以上安全事故，交通事故發生率、傷亡人數、直接經濟損失等指標均明顯低于浙江省內其他高速公路的平均水平，社會經濟效益顯著；在節能減排等方面也發揮了顯著的作用，通過縮短行程、節約燃油，大橋一年減排碳62.4萬噸，相當于近12萬人一年的二氧化碳排放量。（互聯網）
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