中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
《深圳天橋維修工程最后承包人成謎》一文見報后，引起廣泛關注。最近，深圳有關部門做出回應。深圳市交通運輸委員會(以下簡稱深圳市交委)發出通報，承認工程存在轉包問題，并向媒體和公眾道歉，嚴肅處理相關責任人。
市交委在通報中稱，媒體曝光后，東部交通運輸局即開展調查，但路橋建設集團鹽田分公司隱瞞事實真相、提供虛假清單等材料。東部交通運輸局未經深入調查核實，就工程轉包、質量等問題發布了失實的信息。
據深圳市交委介紹，深鹽路6座鋼結構人行天橋分別在2002年前后建成，經過多年使用，天橋存在防滑條失效、鋼板銹蝕嚴重、局部變形翹起等現象，市民投訴較多。
2010年，深圳市交委將6座人行天橋維修整治工程委托給深圳市路橋建設集團公司。工程從2010年11月開始施工，2011年3月完成橋面鋪裝，目前尚未進行竣工驗收。
深圳市交委表示，媒體報道了深鹽路人行天橋橋面鋪裝工程存在轉包和質量等問題后，該委成立專門調查組展開了全面核查。經過調查，發現深圳路橋建設集團鹽田分公司違規以“30萬元勞務費＋40萬元材料代購”的形式將項目整體包給林某。林某又將項目轉包給曹某。曹某完成唯冠天橋施工后，又將其他5座天橋以25萬元再次包給昆昂公司的王某。
深圳市交委在通報中承認：橋面鋪裝后不久，除唯冠天橋外，其他5座天橋均出現橋面PU鋪裝層破損、鼓包、梯道止滑防踢包封脫落等質量問題，雖經多次修補，但仍未從根本上解決問題。
該委表示，出現質量問題的主要原因，首先是工程多次轉包導致實際施工單位投入不足，無法按照確保質量的工藝、工序進行施工，存在偷工減料行為。
路橋建設集團鹽田分公司將工程轉包后，未履行施工方的質量管理職責，監理單位未嚴格履行現場監理職責，東部交通運輸局現場管理不到位，工程質量得不到有效保證。
深圳市交委認為，導致項目出現質量問題還有一個原因，就是施工難度較大。據稱，本項目僅從橋梁承載安全考慮，未經全面分析論證，選擇使用了自重較輕的PU膠面層技術方案。但目前PU膠直接加鋪鋼結構人行天橋尚無專項技術標準和驗收規范。并且“除唯冠天橋外，其他5座天橋鋪裝后未達到養護期限，提前開放通行，一定程度上也影響了工程質量。”
另外，據深圳市交委介紹，除工程轉包和質量問題外，深鹽路人行天橋工程還存在工程量虛報的問題。
經深圳市交委查實，6座人行天橋實際工程量(含橋面和梯道)為2495平方米，實際層厚度為0.8cm~1.2cm，路橋建設集團鹽田分公司虛報了800多平方米的工程量。
深圳市交委表示，目前該工程尚未進行工程驗收和工程結算，工程結算將以核實后的實際工程量和相關計價標準予以核定。
深圳市交委按照有關規定，已對相關單位和責任人作出嚴肅處理。11月17日，路橋建設集團給予鹽田分公司經理施某降職處分，將其調離工作崗位；給予項目負責人鹽田分公司副經理劉某撤職處分。深圳市路橋建設集團鹽田分公司一年內不得進入深圳市交通養護市場。責令深圳市路橋建設集團盡快對出現質量問題的人行天橋橋面全面整改修復，并承擔所有費用。項目監理單位——深圳市魯班建設監理有限公司一年內不得參與深圳市交通養護監理投標。對負有分管責任的東部交通運輸局調研員賈某調離工作崗位；免去直接責任人東部交通運輸局林某養護二組(科)負責人職務。（中國青年報）
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