隨著港珠澳大橋島遂工程西人工島脊柱鋼圓筒制造完成，標(biāo)志著港珠澳大橋西人工島馬上將迎來合圍，這為2016年通車的港珠澳大橋定下了基調(diào)。由中交建集團(tuán)所屬的上海振華重工制造的8個(gè)圓鋼筒經(jīng)過千錘百煉，最后運(yùn)載上船，20天后，鋼圓筒將被植于珠海珠江口的西人工島下。
港珠澳大橋——一個(gè)集島、遂、橋于一體的世界性橋梁工程，其技術(shù)難度與制造水平都屬頂尖水平，完全由中國(guó)國(guó)內(nèi)的橋梁施工公司——中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)設(shè)計(jì)、施工與一體總承包的工程。
8個(gè)圓鋼筒被載上船
港珠澳大橋 皇冠上的那顆璀璨的寶石
剛開工的港珠澳大橋，在海面未見任何橋梁的影子，可海底下，卻是另外一派景象，島遂、清淤各項(xiàng)施工卻在緊鑼密鼓的進(jìn)行。由于橋梁海面距離太長(zhǎng)，設(shè)計(jì)方案中規(guī)劃出兩處人工島，以此作為橋梁的柱體。如何在廣闊的海面上進(jìn)行人工島的建設(shè)，成為大橋建設(shè)最大難關(guān)。珠海港口地處水、陸、空交通樞紐，海面高度必須嚴(yán)格控制，珠江流域又是多種魚類的保護(hù)地，如何兼顧環(huán)保、交通等要素成為港珠澳開工以來急需要解決的難題。
辦法總比困難多，港珠澳大橋項(xiàng)目總部將設(shè)計(jì)、規(guī)劃所能想到全部考慮其中，據(jù)港珠澳大橋項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工程師梁桁介紹，別的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案都是先考慮項(xiàng)目可行性，而港珠澳大橋是在設(shè)計(jì)方案中是從找怎么不行開始，采用逆向思維，采取設(shè)計(jì)與施工方共商議的方式。最終的設(shè)計(jì)方案是一個(gè)集技術(shù)、設(shè)計(jì)創(chuàng)新的全新方案，每天都是在自我否定中成長(zhǎng)，就是在這樣情境下產(chǎn)生的。
港珠澳大橋的設(shè)計(jì)方案得到珠海、澳門等海事局的批準(zhǔn)，尤其建人工島是作為島遂工程轉(zhuǎn)換點(diǎn)成為一個(gè)新的創(chuàng)新。人工島由高50米，直徑22米、重6噸的鋼圓筒制作而成，然后8個(gè)圓筒圍城圓形通過機(jī)械錘把鋼圓筒植于海內(nèi)，8錘聯(lián)動(dòng)，誤差在1/1000以內(nèi)，對(duì)于港珠澳大橋來講，每一個(gè)新的想法都代表一種創(chuàng)新。港珠澳大橋項(xiàng)目總部副總工程尹海卿如是說，大橋是大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化代表綜合能力，沒有這四化就沒有鋼珠澳大橋的誕生。
自主創(chuàng)新 依靠強(qiáng)大、專業(yè)的機(jī)械設(shè)備制造能力
高50米，相當(dāng)于10層樓，直徑長(zhǎng)22米近乎半個(gè)足球場(chǎng)，總計(jì)重6噸，這是一個(gè)鋼圓筒的外形，如何把如此龐大和重量的鋼圓筒生產(chǎn)制造出來，又如何運(yùn)送到珠海港口？對(duì)上海振華重工是一個(gè)考驗(yàn)。很多日、韓專家都在質(zhì)疑生產(chǎn)與運(yùn)輸能力。振華重工公司總裁康學(xué)增給出了滿意的答案，最后8個(gè)鋼圓筒完工，對(duì)于提升港珠澳大橋的進(jìn)度與施工信心有個(gè)大的轉(zhuǎn)變。
港珠澳大橋項(xiàng)目總部總經(jīng)理林鳴這樣說，正在基于對(duì)上海振華制造能力的信任，才有了港珠澳大橋大膽的想法，他們給我吃了一顆定心丸。
港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈也表達(dá)同樣觀點(diǎn)，振華重工的專業(yè)與執(zhí)著體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)一流企業(yè)所具備的素質(zhì)，他們?yōu)楦壑榘拇髽蛩龅亩际潜貙⑤d入中國(guó)橋梁史冊(cè)。
歷經(jīng)10個(gè)月，共制作120余個(gè)鋼圓筒，在最后8個(gè)圓筒運(yùn)載上船的那一刻，振華重工總裁康學(xué)增這樣感慨道，“直到今天，我們才稍微松了一口氣，有幸能為港珠澳大橋提供我們力所能及的支持，為這一世界性工程標(biāo)上我們的符號(hào)而感到自傲”。（互聯(lián)網(wǎng)）
獲獎(jiǎng)鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)個(gè)人專訪錄
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