中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
高坎大橋：
90米高空綻放白玉蘭
“90米高的主塔，我們已經完成了20米。”27日，記者最先來到了跨渾河高坎大橋的施工現場。這里，施工人員正站在臨時搭建的平臺上，在20米高空中作業。隨著高坎大橋主塔的不斷上升，工人們作業的平臺也在不斷加高。當作業平臺達到90米高時，高坎大橋最重要的工程——90米高的主塔也將完成。
跨渾河高坎大橋連接渾河北部的棋盤山地區與渾河南部的東陵區，穿越沈撫新城的中心地帶。該橋全橋917米，橋面寬42.5米，是目前國內最寬的鋼箱梁安裝施工。其主橋設計為獨塔自錨式懸索橋，順橋的方向兩側各有一個呈火苗狀的塔柱。建成后，高坎特大橋猶如一朵婀娜的白玉蘭，在沈陽市的母親河渾河上婷婷綻放。
目前，該橋正在進行鋼箱梁澆注及主塔的施工。整個主塔將分75節施工，目前已施工到20米處。而引橋部分也正在施工。目前，整個橋體靠臨時結構支撐。預計到今年7月15日，90米高的主塔和鋼箱梁可完工。屆時，高坎大橋將拆除臨時支撐，開始掛鎖、吊橋。
西蘇堡大橋：
20米高空合龍誤差1厘米
四環快速路上另一座跨渾河特大橋西蘇堡大橋位于蘇家屯區，全長1626米，寬39米。去年，該橋完成了橋梁下部結構施工，目前開始橋梁主跨懸臂澆注施工。
與同樣跨越渾河的高坎大橋施工方法不同，西蘇堡大橋上跨渾河，其中主跨360米需要掛籃懸臂澆注施工。施工時，每個橋墩柱上方左右各伸出3米，最后再整體合龍。這樣建橋的方法如同兩個人手拉手，先打樁、做橋墩，再懸臂澆筑，最終讓一塊塊橋板“手”、“手”相連。
該橋對線性控制要求高，施工難度大。最終橋梁高空合龍時高差只允許在1厘米上下。
沈西編組站立交橋：
同時跨越17條鐵路線
28日上午，記者驅車來到沈西編組站立交橋施工現場。與四環路其他標段不同，施工現場位于編組站內，施工人員只能在狹小的空間作業，時不時就有鐵路從身邊呼嘯而過。該橋全長1241.08米，橋寬26.2米，它需要同時跨越17條鐵路專線，施工受鐵路行車的干擾很大。
因為要在17條鐵路線的上方施工，為了保證橋下鐵路的正常運行，沈西編組站立交橋的施工方法與西蘇堡大橋一樣，也是掛籃懸臂澆筑法，每塊3-4米的橋板需要一塊塊地拼接。不過，為了保證施工安全及橋下鐵路的運行，該橋施工采用全封閉進行。它需在掛籃上用鋼板搭設一個高空作業槽。作業槽可以保證一滴水也滴不下來，既保護鐵路運行安全，也可以絕緣。而滑移模塊時，則需要在半夜或是凌晨鐵路空窗期進行。
京哈鐵路客專立交橋：
逆時針旋轉52度的大橋
29日，記者來到了一周前剛剛探訪過的跨京哈立交轉體橋施工現場。目前該橋已完成上下承臺的建設，開始預埋墩身鋼筋。預計這座國內第一座高速公路跨高速鐵路的轉體橋將在今年8月中旬左右實現合龍。
據悉，跨越京哈線立交橋是國內第一座高速公路跨高速鐵路的轉體橋，“和諧號”動車每天從此經過。因為需要跨越異常繁忙的秦沈客專，所以工程采用了超常規的施工法——轉體法，即先在南北兩側建橋，再將橋身轉體的方法架橋。該橋全長1487米的立交橋，其中轉體部分、即主體橋長160米。目前，墩深鋼筋施工正在進行中。接著兩側開始搭建第一塊橋板0號塊。該橋板也是轉體橋主橋部門最長的一塊橋板，長20米、寬14米、高約7米，為現場澆注。0號塊橋板完成后，再陸續搭建1-6號塊橋板。而兩側最后一塊橋塊將在轉體后通過支架現澆的方式完成。
與傳統搭橋最大的不同在于，該橋要先與鐵路進行平行建設，待完成既有京哈鐵路兩側兩幅80米橋部分的施工后，再利用秦沈鐵路專線的“天窗”時間，兩幅橋體同時進行52度的逆時針轉體，最終使橋梁上跨高鐵。
四環全線建有大小橋梁95座
沈陽四環快速路全長132公里，與三環的平均間距為8公里。全線建有大小橋梁95座，其中，大型橋梁46座、跨渾河大橋2座、鐵路分離式立交橋10座、高速公路分離式立交橋6座、互通立交橋27座、跨線橋1座。
四環路等級為城市快速路，設計速度為主路100公里/小時，東部山區局部路段為80公里/小時，輔路40公里/小時。主路6車道，輔路4車道，是沈陽歷史上建設里程最長、投資規模最大、智能化水平最高、綠化效果最好的城市快速路。（沈陽日報）
： 