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江門東華大橋通車

作者：鋼結構網    
時間：2012-06-28 08:26:31 [收藏]
一條漂亮的大橋從開工到通車要多久？采用眾多新設計、新技術的東華大橋給出了答案：2年零5個月。自2010年1月開工之后，這座跨越蓬江區與江海區的新橋就引起了市民的熱切關注。昨日上午...
    關鍵詞：江門東華大橋
            一條漂亮的大橋從開工到通車要多久？采用眾多新設計、新技術的東華大橋給出了答案：2年零5個月。自2010年1月開工之后，這座跨越蓬江區與江海區的新橋就引起了市民的熱切關注。昨日上午點，隨著嘉賓車輛沖過主橋上的紅綢，東華大橋正式投入使用。

    　　南都記者了解到，新大橋城市一級主干道的設計，確能改善市民的出行環境，但也因為其新穎的設計，市民要熟悉它需要一定的磨合期，尤其對于駕車的市民而言，第一次走東華大橋還需小心。

    　　新設計一級主干道標準容量更大

    　　在昨日早上的通車儀式上，江門市住建局局長馬克烈對東華大橋給予高度評價，稱東華大橋的建設是加快江門市區交通一體化的一項重要舉措，也是為改善江門市投資環境和市民出行環境所辦的一件大好事、大實事。大橋的建成為蓬江、江海兩區增加了一條新的交通要道，有效緩解了蓬江大橋、江門大橋的交通壓力，使兩岸市民出行更加便捷。

    　　東華大橋何以肩負如此重要的任務和責任？南都記者了解到，全因其城市一級主干道標準的設計，使其通行能力大大強于以往蓬江河上的其它橋梁。城市一級主干道標準，簡而言之就是設計行車時速達到60公里至80公里、機動車道寬20至50米、車道要多，而且人行道與機動車道封閉隔離。

    　　各項建設數據顯示，東華大橋為雙向6車道設計，設計行車時速60公里，橋面全寬34.5米，其中機動車道寬23.5米，兩邊人行道2.5米寬，機動車道與人行道各自封閉獨立，從數據上完全達到了城市一級主干道的標準。

    　　據南都記者了解，東華大橋是蓬江河上連接蓬江區與江海區的第4座大橋，也是首座采用城市一級主干道標準建設的大橋，無論設計行車時速、機動車道寬度等東華大橋均優于其前輩。

    　　以蓬江大橋為例，經上世紀90年代改造后才擴展為雙向4車道，行車時速40公里左右，在之前是溝通蓬江區和江海區的主要通道。蓬江大橋高峰時期每小時車流量超過2萬輛，橋兩端經常會擁堵；但東華大橋承受同樣的交通流量則無問題。

    　　不談深奧的技術設計和數據，單論東華大橋的造型，也比它的3個前輩要前衛得多。東華大橋主橋的橫斷面為蝴蝶展翅高飛造型，外觀新穎，夜間亮燈的時候十分亮眼，成為江門市區的新地標。

    　　新狀況C匝道復雜上橋要注意

    　　新大橋在連接江海路的設計上采用匝道和主橋分流設計，車輛可以選擇在江海一路和二路上下橋，簡化了江海路的交通設置。據南都記者了解，這些設計也是首次應用在市區橋梁上。

    　　正是因為采用了匝道和主橋分流的設計，也使機動車在行駛的時候會遇到新的狀況，南都記者昨日也咨詢了住建部門及交警部門，并試行體驗。

    　　首先是大橋的照明方面，據建設單位表示，目前大橋景觀照明、電氣連接等后續工程還需要時間進行準確性調試，預計一周以后，景觀照明可全面亮燈。大橋路設施已全部建好，兩周內可全面亮燈。據南都記者了解，設置在主橋橋拱上的景觀燈和大橋的路燈，在最近兩周內仍在調試當中，不會每晚都開燈。除了攝影發燒友拍攝“蝶舞蓬江”要碰運氣外，夜間行車光線可能稍有不足，除行車小心外，上下匝道時要特別留意匝道入口位置，以免錯過。

    　　其次是C匝道的行駛問題。C匝道是從江海一路上行主橋往東華一路的通道。記者在行駛時發現，江海一路C匝道入口前不足5米的路邊，就是華茵堡小區的車輛出入口，而且出入口沒有明顯的標識提示，經常會有機動車從出入口沖出來，一不留神容易造成碰撞。司機在上C匝道之前，必須要小心留意右側有沒車輛轉出。

    　　此外，C匝道繞一個弧形之后才并入主橋，除了弧度較大之外，匝道末段還有一段下坡路段。交警部門提醒司機，在行駛C匝道時一定要注意速度，防止速度過快導致失控；另外由匝道并入主橋的設計也是在市區大橋里面首次使用，類似于高速公路的輔道和主線，車輛從C匝道駛入主橋前，要注意從側后方江海二路主橋上橋的車流，防止并線時造成碰撞或追尾事故。

    　　東華大橋主橋兩側的江海二路和東華一路下橋后，往前100至200米都配套有一個紅綠燈位，屆時會形成等候通過的車龍，交警部門提醒車主在下橋時要注意速度，以防沖燈、追尾等違章行為和交通事故。

    　　記者試行

    　　江海區方向車流量將超蓬江大橋

    　　記者在上周日的繁忙時段，駕車經過試運行中的東華大橋，目測車流量并不低于同時間的蓬江大橋，但行車速度明顯較快，車流暢順。

    　　交警部門表示，從本月18日起，東華大橋進入試通車階段，過去一周，途經大橋的車流量日漸增多，試通車階段整體運行平穩有序。預計正式通車之后，途經東華大橋往江海區方向的車流量將超過蓬江大橋。據交警部門測算，蓬江大橋高峰時期每小時車流量超過2萬，已經達到最高的負荷能力，而且橋的兩端經常會形成交通擁堵；但對于東華大橋而言，承受同樣的交通流量并無問題。

    　　相關提示

    　　水道“變矮”往來船只需留意

    　　記者留意到，由于周邊區位的限制和設計的效果，東華大橋的高度，是目前蓬江河上4座橋中最低的一座。如東華路一側的東華大橋橋底，最寬裕的回旋處限高也只有4 .5米。這不僅對車輛的通行造成限制，也對蓬江河水道的通航能力造成影響。

    　　海事部門表示，為了滿足蓬江河沿岸新建大橋的要求，目前蓬江河內的江門河水道已經降級，由四級降為六級航道通航，凈空高度由8.5米降為6.5米，加上目前正值汛期，蓬江河水漲，東華大橋的凈空高度可能會進一步降低。海事部門提醒往來船只在經過東華大橋時要注意高度、安全通過。

    　　施工者心聲

    　　一生只為這一橋

    　　東華大橋在設計和施工上都采用了不少新技術，如提籃式系桿拱橋結構主橋、主橋陸地拼裝成型、主橋“整體頂推過水道”等，為省內首次采用的橋梁施工技術。這一切都考驗著施工單位廣東省基礎工程公司的工程人員。

    　　廣東省基礎工程公司工程師余喜平表示，這座橋給他的印象是施工難度大，很有挑戰性，“鋼結構制造的工藝十分復雜，基本上囊括了鋼結構橋梁所有的制造工藝”；“步履頂推”技術創下了省內第一、國內先進的水平，而且從頂推設計方案的出臺到真正實施，只用了一年的時間；提籃式系桿拱橋結構主橋的橋型，在國內橋梁建設上是不多見的，“也許我這輩子只有這么一次機會參與建設這么有難度的橋了。”（南方都市報）
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