中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
近日，由中鐵一局城建的德大鐵路東營龍居黃河特大橋主橋勝利合龍，據悉，這段全長8.1公里的大橋，是黃河入海口最大跨度同時也是最長的鐵路鋼結構橋梁。
據中鐵一局德大鐵路三標段項目經理閔擁軍介紹說，德大鐵路大橋全長8.1公里，由六孔組成，其中有四個孔位于黃河中間，每個孔的跨度都在180米左右，這個跨度甚至超過了同類型的京滬高鐵黃河大橋鋼梁。由于黃河地質復雜，在幾十米是個硬殼子，硬殼子這個地方特別難打，但是一旦把這個地方硬殼子打通以后底下又是非常松軟的地，十幾米，二十米沒有承載能力，對我們而言如果純粹很硬我們有辦法打，很軟我們也有辦法打，它一會兒硬一會兒軟，無形中給我們增多的很多難度，我們根據地層分析我們采取了很多辦法，采取了更適合地層地質情況的設備公益。德大黃河大橋比我們已經完成的濟南黃河大橋從技術難度和含量上來說，起碼技術難度要增加50%以上，為什么這么說，有時候一個墩子，有時候是兩個墩子，但唯獨這個地方的黃河有4個墩子，所以這個確實投入精力和體力、腦力都是很多的。跨度大了，中間資金也非常大，量非常多，全部支撐起來的，現在全部去掉了。橋底下堆積如山那些，鋼材上千噸的。
據相關負責人稱，德大鐵路東營龍居黃河特大橋的建成，對山東德龍煙鐵路的順利完成有著至關重要的作用，同時，大橋的建成，也結束了魯北及渤海灣沒有鐵路的歷史。
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