中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
振華重工承建的美國新海灣大橋，右側為有著75年歷史，曾在地震中遭到破壞，目前已經封橋，等待拆除的舊海灣大橋。
美國舊金山時間9月2日，飛架在舊金山與奧克蘭之間的新海灣大橋正式通車。這也是世界橋梁史上難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋。上海振華重工作為該橋橋身全部4萬5千噸鋼結構的承建方，該公司總裁、黨委副書記陸建忠等部分領導班子成員、公司新海灣大橋項目組部分成員應邀出席通車儀式。
新海灣大橋全長2.88公里，雙向共有12車道，設計日均汽車流量達30萬輛，是舊金山市與外界的交通咽喉，可抗八級地震。橋上安裝了2萬5千盞節能燈，變化出多種圖形，使其當之無愧地代替金門大橋成為舊金山的新地標，并與東海岸的自由女神像遙相呼應。
振華重工于2006年承建該項目，2011年圓滿完成交付，共歷時5年。對公司來說，新海灣大橋項目有著特殊意義：是其躋身于世界一流橋梁制造商的契機，也是全面提升國內外橋梁鋼結構制造水平的契機。公司很好地把握了這次契機，在生產、經營、工藝等方面均有突破，為公司打開世界橋梁市場的大門奠定了堅實基礎。
提前5個月完工，額外獲得6200萬美元的收益，這使該項目成為振華重工“二次經營”的典范，也是該公司首個實現了“二次經營”的項目。在生產管理上，振華重工開創先進的“工位管理”模式，收集整理工藝、質檢等各類數據，對項目人員進行量化考核，實時記錄每一天、每小時甚至每一步驟的天氣情況，隨時將天氣對生產的負面影響通報給美國用戶，不僅保證管理質量，更為與用戶合理交涉及索賠提供了依據。在檢測方面，該項目全部鋼結構皆順利通過了全球頂尖的“相控陣技術檢查”，該檢測技術將焊縫的平面檢查升級為三維檢查。在項目簽訂之初，全球尚未出現在鋼橋領域應用該項技術的先例。這也使公司成為“國內首家通過相控陣技術檢查的大橋鋼構高精尖焊接”，并躋身為國內少數掌握相控陣檢測技術的企業之一。而在造橋工藝上，公司工藝部籌劃了一本400多頁的《美國新海灣大橋鋼結構制作技術》書，詳細總結了新的橋梁建造工藝，計劃于今年正式出版發售。
如今，隨著新海灣大橋的正式通車，有著75年歷史的舊橋已經封閉，并將逐步拆除。
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