中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
2011年2月份國家出臺了央行加息政策，房地產行業帶來了很大的困擾，緊接著又是國家的宏觀調控政策，涂料市場價格波動那是從去年開始就吵得沸沸揚揚的，在這種情況下，物流成本的壓力無疑是雪上加霜。物流成本巨大壓力。
近兩年來，國內油漆和涂料的價格呈現出不斷上漲的走勢，而其漲價的主要原因就是原油價格的上漲。據了解，油漆、涂料產品的原料均來源于原油制品，受國際原油價格波動的影響較大。油價上揚迫使涂料原料價格隨即上漲，這對本就處于掙扎狀態的涂料企業打擊極大。
當然，涂料原料漲價的原因也是各不相同。據了解，涂料原料漲價主要是因為以下兩個因素，一是在于由于原材料價格上漲，成本增加，導致盈利不足；二是近期涂料市場需求回暖，導致部分涂料原料市場需求明顯增加，應運而生的提價。據了解，世界巨頭杜邦鈦白在2010年時對旗下鈦白粉產品進行了五次提價，2011年到目前，也進行了兩次提價，分別在1月和4月。
另外亨斯邁、康諾斯、科斯特等涂料原料企業在2011年也進行了相應提價。可以看出，各原料企業為了保持公司的競爭力和持續的增長動力，“提價”似乎已成為了眾多原料企業的必“走”之路。而在重重的壓力背后，是涂料行業默默地為原料產品漲價買了單。2010年第四季度和2011年第一季度，部分涂料企業也選擇了提價作為釋壓的一種手段。
涂料企業除了要應對原料提價帶來的壓力外，物流成本壓力同樣讓涂料企業焦頭爛額，難以應付。據悉，自2011年4月7日起，汽柴油價格每噸分別上調500元和400元，93號汽油每升約漲0.39元。伴隨著又一輪的成品油價上漲，無疑是給競爭日益激烈的涂料產業帶來很大壓力，因為這意味著涂料企業的運輸成本將再次上升。國內眾多涂料企業的產品需要通過陸路交通運輸到各地經銷商手中，物流成本的增加，使涂料企業和涂料經銷商的成本不斷增大，或最終將此部分價格傳遞到消費者手中。在原料與運力雙重擠壓下，涂料企業利潤空間也將進一步被擠壓。
目前，隨著油價的不斷上漲，涂料企業的物流壓力也越來越大，由于我國涂料企業的成本中，物流占據重要位置，因此，油價的上漲，使涂料企業不得不面對巨大的物流成本壓力。張詩認為，在巨大的物流壓力面前，涂料企業應結合企業自身優勢，盡量壓縮物流成本。
首先，整合物流資源，從運輸方面進行成本的自我調整。油價上漲直接帶來的是涂料企業的物流成本上漲，企業運營成本的上漲，如果不能在內部消化，此部分提高的成本壓力將直接轉化為涂料價格的提升，對涂料產品市場銷售帶來不利影響。
其次，開發高端產品，將物流成本所占比例降低。開發高端產品，增加產品附加值，是內部消化企業運營成本、產品生產成本的最佳辦法，同時也是企業自主創新、增強企業市場競爭力之路。
第三，具有發展潛力的企業可以考慮到涂料市場集中的區域進行工廠再建，服務本地，節約運輸成本。此方法對小型涂料企業地區經營較為有效，若是大型知名的涂料企業，所面對的市場是全國、乃至全球，此方法就不可取了。對于涂料企業而言，縮小經營地區范圍，是降低企業風險的一個辦法，但同時也是壓制企業發展的束縛。小編認為，開發高端產品，優化企業運營產業鏈，降低物流成本所占比例，提高產品附加值，是涂料企業應對市場發展的最佳途徑。
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