中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
記者從港珠澳大橋橋隧工程施工現場了解到，繼去年港珠澳大橋東、西隧道人工島相繼成島后，東、西人工島完成了鋼圓筒合圍、島內填砂料及地基加固等一系列工序，兩個堅實的小島“拔海而起”，成為伶仃洋上鑲嵌的明珠。
記者在現場見到，西島成蠔貝形，長625米，最寬處190米，是跨海通道的最中間段。施工單位中交股份聯合體總經理部副總工程師劉亞平介紹，目前，西島正加緊完成過渡段擠密砂樁打設。工人們日夜加班，已打設了4946根，達總樁量的80％。預計3月底前全部完成，4月啟動堆載預壓施工。
東西人工島成島后，港珠澳大橋建設將進入最高難度的海底隧道施工。海底隧道是連接東、西隧道人工島，再與海面橋梁部分相銜接。劉亞平介紹說，這一施工環節采取鋼筋混凝土沉管海底連接方式，沉管段長5664米，一共分為33節。這些沉管將以海面浮運的方式運送到7海里外的施工現場，完成世界級技術難度的“深海之吻”，連接成5公里多的沉管隧道。按照施工計劃，明年年底前將完成首個沉管的沉放。預計，2015年完成沉管隧道的施工。
劉亞平表示，沉管將從西隧道人工島開始接出，然后抵達東隧道人工島附近，與東隧道人工島接出的4個沉管連接，其中有兩米長左右將完全在海底澆筑而成。據悉，在海底復雜的環境下，33個沉管要順利對接，完成“深海之吻”無疑又是一個世界級技術突破。（中國廣播網）
港珠澳大橋建設進入最高難度施工階段
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