中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
青島北站地鐵站已現“雛形”。
上百臺打樁機遍布工地、機器作業聲不絕于耳。近日的鐵路青島北客站施工現場一片忙碌，從地面形象上似乎看不出工程進度，不過北站地鐵站的“雛形”卻已經初步現出來。據現場施工的中鐵二局相關負責人介紹，地鐵3號、8號線車站基坑基本完成，下一步將進入混凝土結構的施工，北站地鐵站施工全面展開，目前已經進入了產值投放的高峰期。
地鐵車站基坑基本完成
7月16日上午，夏日炎炎，位于山東省青島市李滄太原路和滄海路之間的工地上一片忙碌，從青島鐵路北客站去年3月中旬正式開工以來，經過一年多的施工，范圍內的大片廠房基本已拆除。記者走進這片工地看到，上百臺打樁機和自卸車、挖掘機、大貨車都在忙碌著，機器轟鳴聲、切割聲等各種聲響不絕于耳。現場一名施工人員介紹說，鐵路北客站目前主要還在打樁施工，從地面上基本看不出什么進展，因為基本都是在地下“活動”。
根據工程規劃，鐵路客站與北站地鐵站同為一體，施工將同時進行。鐵路北客站工期為24個月，北站地鐵站工期32個月，只有北站地鐵站完工后，鐵路北客站才能啟用。記者在采訪時，終于在工地南端看到了北站地鐵站的 “雛形”——地鐵3號、8號線車站的基坑，高大的龍骨架豎立在基坑一側，深深的基坑內已經構建起了橫豎支架。“建成后地鐵3號和8號線的車將在地下跑，而火車將在它的上方地面跑。”負責北站地鐵站施工項目的中鐵二局相關負責人指著面前的基坑說，這個基坑約有一萬多平方米，平均深度達20米，最深處達30米，應該說這是目前山東省第一大基坑了。
工程進展完成30%
這名負責人介紹說，這個3號、8號線地鐵站基坑規模大、深度大，而且又處于海邊地質斷裂帶上，地質復雜，應該說施工難度比較大，從去年3月施工以來，他們克服了種種困難，保證工程進度，目前這個基坑已經完成了98%，下一步將進入混凝土機構施工階段。“地鐵部門的施工從形象進程上基本看不出來，因為大部分都是在地下施工，這個基坑是目前地面唯一能看到的工程部分。”該負責人介紹說，從今年6月份開始地鐵1號線車站開始打樁，而北站地鐵站兩側延伸部分的打樁施工已經結束，下一步將進入基坑開挖階段。
該負責人告訴記者，目前從產值投入上來說，北站地鐵站工程已經完成了30%，目前處于產值投放高峰期，到今年年底將完成投資量的60%，如果說北站地鐵站周邊相關開發項目進展順利的話，他們的工程進展就不會耽誤，目前施工還是相當緊張，如期完成項目應該沒有問題。
根據規劃，北站地鐵站與鐵路北客站結合設置，鐵路站房位于地上，地鐵車站位于地下，為地鐵1、3、8號線換乘站，附建地下出租車及社會車輛停車場，可與鐵路、公交車、長途車等多種交通方式換乘。（互聯網）
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