中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
持續降雨致商洛南秦河大橋橋基被洪水沖刷后，露出大量支撐橋基的木頭，有網友質疑工程偷工減料。昨日，當地有關專家稱“上世紀修建該橋時用木頭支撐是為了減緩沉降，符合設計標準。”
網友發帖
大橋橋基用木頭支撐
近日，有網友在省內某網站論壇上發表帖子，稱南秦河大橋因暴雨被沖出的橋基，居然是用木頭支撐的。對此，網友質疑該工程建設時存在偷工減料等問題。據了解，商洛南秦河大橋建于上世紀60年代初期，是203省道前往柞水、山陽等地的主要交通樞紐，2009年滬陜高速公路通車改線后停止使用。
昨日上午，記者在位于商州區侯塬村附近的南秦河大橋附近看到，大橋兩頭已被有關部門用沙土封閉。由于前段時間洪水沖垮了北岸的河堤，大橋緊挨北岸的橋柱基礎下的確露出一些木頭，而河中央的幾個橋柱下也隱約有木頭。經過記者現場查看，南秦河大橋一共有7個石頭砌成的橋柱，每個之間的距離約為15米，支撐在每個橋基下的木頭有30多根。
“這橋是上世紀60年代建的，那時候缺少鋼材、水泥，你看人家用木頭弄的這橋，都幾十年了，還好好的呢。”附近一名村民說。
專家說法
當時的橋都是這么建的
隨后，記者按照立在橋頭的養護標志牌找到了商州區公路段欲了解相關情況，但工作人員告知此橋早在2009年高速公路通車改線后已移交到地方公路管理站，而商洛市地方公路管理站人員卻表示并沒有移交。
經過多方聯系，商洛市原公路勘查設計所、市農村公路管理局工程師，現返聘至商洛市交通設計院任工程師的王浩彬接受了本報的獨家采訪。據王浩彬講，南秦河大橋建設于上世紀60年代初期，和該橋一起使用同樣方法建設的還有至今仍在使用的丹江大橋。“當時都是木面橋，木頭橋面，中部是石砌墩臺，基礎是用木樁支撐。”
王浩彬工程師告訴記者，木頭只要埋在沙石里是不會腐爛的，這種施工方式主要考慮到大橋的承載力不夠，所以用木頭打樁加大密度，減緩大橋沉降速度，至于木頭埋在沙里的深度則是依據大橋重量以及過往車輛重量等測算的。“絕對不存在偷工減料方面的質量問題，那個時候全國建橋都是用這種辦法。”王浩彬建議說，如果想要保留大橋，可以在橋的下游建設攔河壩以攔截被沖擊的沙石，二是用水泥澆筑橋柱周圍加固。（互聯網）
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